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            标准电动自行车停放应先疏后堵

            admin 2019-05-26 322人围观 ,发现0个评论


            河北省公安厅2017年10月9日发布《关于加强电动自行车消防安全办理的布告》,布告中引起小区居民和物业办理企业高度重视的内容有这样两条:一是禁止在住所修建分散通道、安全出口、楼梯间、楼层楼道、电梯前室以及地下室停放电动自行车、禁止在上述区域内为电动自行车充电;二是物业办理单位应当在禁停禁充标准电动自行车停放应先疏后堵区域内粘贴夺目标识,按规则会集设置标准电动自行车停放应先疏后堵电动自行车停放、充电区域,并执行专人看守。


            河北省公安厅出台标准电动自行车办理布告的意图在于加强消防安全,增强广阔居民防火认识。据公安部消防局发布的数据,2016年全国由电动自行车引发的较大以上火灾达5起,共形成21人逝世。其间最为严峻的是2016年8月29日清晨,深圳市宝安区马安陶笛山村因为一楼的电动自行车在充电过程中线路短路引发火灾,过火面积107平方米,形成7人逝世、4人重伤、43人轻伤,经验极端深入。



            加强电动自行车寄存、充电等方面的消防安全,政府相关部分仅靠发布一纸布告,实践证明很难到达标准作用,要实在做到电动自行车在小区内标准停放,从操作程序看,先疏后堵,比重堵轻疏作用要好得多。怎么引导?我以为应要点从利益引导、标准规划、质量管控等方面予以考虑:


            利益引导


            这一方面要点是处理当下的当务之急。现在我国城市大多小区电动自行车的停放简直处于随意状况,小区居民、物业办理企业对电动自行车防火认识十分冷漠,大都小区内消防安全办理以家用轿车为主,比方标准电动自行车停放应先疏后堵施划黄色标线的消防通道,泊车位避开消防通道等;但电动自行车停放在电梯前、楼梯间、楼层间等公共区域根本归于常态;至于为电动自行车充电,能够说愈加紊乱,有的小区从高层高楼窗户扯到地上的电线,如蜘蛛网相同鳞次栉比,既不漂亮也存有安全隐患。物业办理企业对电动自行车无序寄存、充电电源不标准等问题办理力度较弱。


            加强宣扬,进步居民防备认识当然重要,但在操作层面,首要要从利益引导方面下手,使小区居民感到既便利又实惠,才能使标准停放成为居民的自觉行为。


            比方,在小区公共区域内设置专门停放电动自行车区域,物管担任在此区域内设置与小区居民规划相适应的充电设备,但凡将电动自行车停放在该区域的能够免费充电,必要时还可引进电动自行车修补人员,简略修补免费,需求替换部件的实施优惠价格等。当然,这样做今后,就增加了物业办理企业服务、充电电费开销。这些开销,在运营效益好的小区,能够经过业委会评论,由业委会付出;运营效益较差的老旧小区,政府部分应当予以财务方面支撑。只需动真的、来实的,政府部分提出的小区内电动自行车标准停放、标准充电的要求就能落到实处。


            标准规划


            城市小区电动自行车停放、充电为什么紊乱无序,以及由此导致的安全隐患难以消除?根本原因在于小区修建规划规划与快速开展的电动自行车职业不相容、不匹配。众所周知,根据我国现在的住所建造标准,只要小区绿洲、容积率、公共设备配套、物业办理用房、车位与房子数量配比等目标,而电动自行车停放区域、充电设备等怎么安置,现在在我国国家层面的修建规划相关强制性约束条件中并无表现。



            我国电动自行车职业迅猛开展。国家计算局发布的数据显现,2016年我国电动自行车累计出产3,215万辆,同比增加4.4%;我国电动自行车协会担任人2016年3月15日在北京发布的数据称:现在全国电动自行车社会保有量达2.5亿辆,电动三轮车社会保有量为5,000万辆以上,电动自行车、电动三轮车,运用目标主要是家庭个人。


            与电动自行车、电动三轮车这一巨大数据极不相适应的是,我国在物业办理方面,无论是法律法规,仍是物业办理企业最底层办理,仍然是将电动自行车作为传统自行车对待,小区招投标计划规划、停放区域、收费准则规划、安全隐患排查等方面都亟待调整。


            从城市居民短距离出行方法看,虽然有地铁、公交,可这些出行方法替代不了电动自行车,电动自行车也难以退回到自行车年代。因而,要从本源上处理城市小区电动自行车泊车有序、充电安全问题,最直接有用的方法便是从小区建造规划规划方面予以标准,即:根据小区详细规划,专门规划出电动自行车寄存区域和充电设备,同时计入小区建造总的开发本钱,使居民、物管在电动自行车运用和办理方面愈加快捷有利。


            质量管控


            城市小区电动自行车安全事故多发,另一主要因素是电动自行车质量管控方面问题杰出。有人说,电动自行车发作火灾,是骑车人运用不当形成的。我以为这一点不是主因。主因仍是电动自行车本身质量存在问题,以及一些不法出产厂家出产残次产品流入商场。


            据官方揭露报导,我国2013年已取得出产答应证出产电动自行车的企业有1,360余家,现在在商场出售的电动自行车出产企业有2,000多家。因为相关部分对电动自行车出产准入门槛设置要求不高,无证出产、超答应规模出产的现象时有发作。


            另据计算,电动自行车火灾多发作在充电过程中。因为电动自行车焚烧较为完全,残留物一般只剩下车架,依据搜集困难,起火原因和电动自行车品牌、出产厂家难以查清。从近年来消防部分查询的电动自行车火灾看,除火灾原因认定为电气毛病的以外,有49.6%的标准电动自行车停放应先疏后堵电动自行车火灾无法查明电动自行车品牌,有63%无法查明电动自行车出产厂家。再有,电动自行车一般白日运用,夜间停放充电,充电时刻需求6-8个小时,用户在晚上八九点插上电源充电,到清晨两三点根本充溢,假如持续充电,电池、充电器就会过充、发热,有或许引起火灾。而此刻人们一般处于熟睡状况,极易形成伤亡处理这些问题,需求监管部分发力。如电动自行车质量遍及提高,其运用方面的安全隐患才能从源头化解。


            综上所述,在电动自行车职业仍处于上升阶段大布景下,政府相关部分标准城市小区电动自行车停放、充电次序,所采纳的应对办法有必要客观和实际,需先疏后堵,疏堵结合,其作用要比出台强制禁止性办法好得多。


            原载于《现代物业新业主》2017年11期/总第407期


            文章来历:《现代物业新业主》

            本文不代表渠道观念

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