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            北京现代产能搁置过半 韩系零部件商另觅新欢

            admin 2019-05-31 210人围观 ,发现0个评论

            权细姨 武子晔

            曾经是合资车企中的佼佼者,北京现代现在却跌出全国乘用车销量前十,2019年4月销量为5.1万辆,同比下滑27.1%。

            北京现代此前在神采飞扬之时,鉴于对远景达观而敏捷扩展产能,今天遇到车市急剧降温而堕入产能过剩的烦恼。具有165万辆总产能的北京现代,在2018年产值仅为79万辆,比2016年114万辆的产值顶峰显着下滑。

            本年以来,我国全体车市继续下滑,北京现代也难以独善其身,除了1月销量上涨,2~4月销量呈现不同程度下滑,压力不断加大。业界多次传出北京现代封闭榜首工厂的音讯,榜人参怎么吃首财经记者近来到北京现代榜首工厂进行实地调查,深化了解北京现代榜首工厂实在的运营状况。处于低谷中的北京现代,正在采纳哪些办法?

            榜首工厂行将停产?

            上星期,当榜首财经记者来到北京现代坐落北京市顺义区的一工厂时,发现门外逗留不少车辆,还有一部分人员在进进出出。而当记者在周边修建的楼顶往厂区看,发现厂区内停放着许多新车。

            北京现代一工厂的保安通知记者,现在此工厂只招聘办公室职工,不招一线工人,该厂出产线工人纷繁调到第二、第三工厂去。当记者问及工厂是否停产时,这位保安表明,他并不清楚。

            北京现代一工厂职工王晓华(化名)在这里作业近十年,行将被安排至第二工厂作业。她通知榜首财经记者,现在,榜首工厂的职工少了近2000人,其间有1000人左右去了第二、第三工厂,还有一小部分去了重庆、沧州工厂。除此之外,也有职工挑选买断工龄,依照参加作业的年限供给赔款。

            王晓华通知记者,现在榜首工厂还有近700名职工,正在对领动一款车型进行出产,而这些轿车出产完毕今后,一工厂或许将会停产,剩余的700名职工将以二工厂300人、三工厂400人的方式进行再分配。

            “就算不想去,那也要去啊,究竟这和我的饭碗挂钩。”王晓华如是说。她谈到,北京现代方面给到的信息并北京现代产能搁置过半 韩系零部件商另觅新欢不多,她还需求等候更详细的音讯,这使她每日难以入眠。

            而一位北京现代榜首工厂家属对榜首财经记者表明,这一工厂最顶峰时有4000多人,近年逐渐有所减少,现在缩减了不少年青职工,他家的小孩也被裁了,按工龄领了补偿。

            上述的这些职工人数改变仅是榜首财经记者采访过程中了解到的信息,不同的口径人数有所收支。不过,北京现代并没有对外发布榜首工厂工人调整的详细状况。北京现代榜首工厂停产和减员的音讯多次传出,榜首财经记者就此向北京现代方面求证,对方不予置评。不过,作为北京现代母公司的韩国现代轿车,则并没有否定这种或许。现代轿车一位管理人员向榜首财经记者表明,正在针对我国区域从出产到出售的一切环节进行从头安置,并正在寻觅可以康复收益及竞争力的方向,在此过程中不扫除将对北京现代榜首工厂暂停出产。

            揭露信息显现,北京现代榜首工厂是北京现代在我国建立的首个工厂,于2002年正式投产,作为我国参加WTO后引进的首个合资轿车企业,一度遭到外界的重视。该工厂在鼎盛时期的年产值约为30万辆。不过,一位了解北京现代的韩系零部件企业担任人向榜首财经记者泄漏,榜首工厂当时的月产值缺乏千辆,手头的出产任务也简直完毕,停产是早晚的工作。

            韩系零部件企业走出闭环

            北京现代的产能调整,影响的不只是职工,还有跟从现代轿车的脚步进入我国商场的韩系零部北京现代产能搁置过半 韩系零部件商另觅新欢件企业。

            在间隔北京现代顺义榜首工厂约5公里处,有一家为北京现代供给轿车板材的韩系零部件工厂,此外,在邻近还有近20个相似为北京现代供给零配件的工厂及企业。上述为北京现代供给轿车板材零部件企业的担任人崔尚熙(音译)向榜首财经记者展现了一组数据:从2018年下半年起,该公司的销量进入了前所未有的低谷,同比跌幅超越70%。

            崔尚熙表明,该企业是在2002年跟从北京现代的工厂建立而来到我国建厂,尔后将绝大多数的销量依赖于现代,并跟从现代扩展产能的脚步扩展了本身工厂的产能。现在该工厂的产能根本可以满意北京现代的最大年产值,不过,跟着北京现代产值下滑,其工厂的出售量也呈现严峻下滑。与此一起,作为合资企业的北京现代,中韩两边的技能标准和挑选倾向也略有差异,这也使他的企业疲于应对。

            “依据咱们现在订单量来大略核算,北京现代榜首工厂的月产值,最多也只要800~900辆左右,而即就是三家工厂加起来,也很难满意咱们公司运营所需的费用。不过,考虑到工厂本身的固定成本,以及保护客户的层面上,现在也只能勉强将工厂发动下去。现在,咱们现已在考虑是否需求将工厂迁移至重庆或沧州了。”崔尚熙通知榜首财经记者。

            韩国轿车工业(我国)联合会会长朴北京现代产能搁置过半 韩系零部件商另觅新欢英奎通知榜首财经记者,相似崔尚熙这种企业的状况并不在少量;在该协会建立的9年前,在我国商场运营的韩系轿车工业链及零配件企业,约为180家,现在这个数字现已扩展至近500家,而其间适当一部分都是曾跟从北京现代、春风悦达起亚等韩系车企来到我国。

            “最典型的事例,就是春风悦达起亚在江苏省盐城市建立工厂,并招引了近40家一级和二级供货商迁至盐城,盐城就此构成韩系轿车的集聚园区,并带动一系列工业的鼓起。”朴英奎说。

            韩国新韩证券职业分析师李先烨通知榜首财经记者,比较于欧美企业,韩系由于在前期遭到来自日本车企的技能约束,因而从工业链的构建上,高度重视内部工业链及配套体系的完善,因而不只会建立担任零部件出产的子公司,且关于上下游供货商有较为完好且严厉的管控体系,构成一套高度闭环的工业链体系。

            不过,这种状况正有所改动。“现代方面在生态圈层面逐渐对外赶紧敞开办法,必定程度上解除了供货商的约束。而关于零配件商来讲,期望将本身的产品适用于更多的轿车产品,也是一件必要的工作。”朴英奎说。

            据业界人士泄漏,在上一年年末,北京现代呈现暂时拖欠零部件厂商金钱的风云后,现代方面铺开了关于部分中心一级供货商的北京现代产能搁置过半 韩系零部件商另觅新欢供货约束,答应这些企业在不违反保密协议和商业规矩的布景下,向其他车企供给轿车零部件,一方面这是现代在零部件企业的承压后“退让”,一起也是现代方面本身需求敞开生态圈所得出的成果。

            现在,朴英奎地点的韩国轿车工业(我国)联合会正一再安排韩系零部件商与比亚迪、上汽、广汽等本乡品牌进行供销对接会和技能交流会等。韩系零部件商逐渐脱节单一网络,另寻“新欢”。而在本年发动了这些项目今后,近多半韩系零配件企业的出售额止跌,开端略有康复的痕迹。

            北京现代何去何从

            李先烨以为,北京现代此前活在“舒适区”,并没有依据商场的改变在战略及车型上进行立异,例如我国在开端盛行SUV的时分,北京现代还逗留在索纳塔等轿车的推行,并将国产化的进展放缓,且推出过多相同的车型,导致在营销资源分配不均匀的一起,无法快速应对商场的改变,使北京现代一度错失自我改造的时机。

            朴英奎也表明,北京现代在增产的过程中,过于着眼于眼前的销量改变,并没有对持久的需求进行考量,因而导致零部件企业也只能随之进行出资,导致许多零部件企业无法应对出人意料的改变,从而影响到工业链全体的健康开展。

            本年3月,现代轿车CEO李源熙在首尔举办敞开日活动上供认,现代轿车在华正在面对着产能过剩,并表明“咱们正在考虑包含减少产能、调整人员架构在内的多种办法,以康复北京现代的效益”,这也是现代轿车高管初次对外供认调整我国商场战略的或许性。

            此外,李源熙还提出调整北京现代产能搁置过半 韩系零部件商另觅新欢我国工厂的人事架构,下降向经销商端供给的补助,向东南亚及南美商场出口北京现代制作的轿车等办法,以处理并处理北京现代产能过剩的问题。

            一位挨近现代轿车的知情人士向榜首财经记者泄漏,尽管李源熙没有在现场表明详细调整的状况,但无论是从现有产能的分配,仍是从全体产能的空置程度来看,北京现代榜首工厂除了面对本身产能老旧的问题,还面对2022年合约到期后的处置问题,因而将成为首个进入调整目标的工厂。

            除了北京现代榜首工厂之外,现在第三工厂的第二出产线也被传中止发动,假设这条出产线将中止运作,那么北京现代的年产能将再下降15万辆左右。不过,这一风闻未被证明。关于北京现代的产能及职工的调整规划,现代方面表明无法供给详细数据。不过,一位知情人士向榜首财经记者表明,现在,北京现代在五个工厂的总职工约为1.5万人,相较鼎盛时期的1.8万人有所下降。

            不过,现代轿车方面对我国商场的出资仍在继续。2019年1月,现代轿车集团首席副会长郑义宣曾在集团董事会上表明,SUV、新能源轿车及豪华车将成为引领现代轿车未来开展的动力源(600405)泉,且提出未来将进一步深化“我国商场优先”的战略,为此将在我国商场优先引进新开发的功用。

            此外,现代轿车集团旗下高端品牌捷恩斯(GENESIS)已在上海建立掩盖我国区域的出售法人,并将在年内正式进军我国高端轿车商场。

            至于榜首工厂的未来,议论纷纷。有的说法是,该工厂将转化至电动轿车专用工厂,或将为高端轿车品牌捷恩斯的国产化预留空间等;也有业界人士称,该工厂面对2022年合约到期后的处置问题,何况合资车企的股比约束将有所铺开,北京现代以及榜首工厂的未来皆存在许多变数。

            (来历:榜首财经日报)

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